Le registre des Miura
Fiche descriptive
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Lamborghini Miura
SV carter sec
4878
626
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N° de chassis
n° de moteur  
N° de production
N° Bertone
Fiche descriptive miura-svj.com
N° de chassis
4878
Date prod
21-05-1971
N° moteur
30644
Couleur
Gold
Version (liste 1973)
SV carter sec
Intérieur
Black leather
Version (liste 2005)
SV carter sec
Tôle chassis
1.0 mm
N° production
626
Volant à gauche
N° Bertone
726
Rebuilt prod
Boîte séparée
Non
Rebuilt chassis
N° fonderie moteur
Vers
Voiture identifiée ou non
Voiture identifiée  
Spécificités
SV carter sec
Importateur - concessionnaire
VOITURES PARIS MONCEAU
.
Informations et photos

Si vous avez des informations ou des photos sur cette miura et êtes ou avez été le propriétaire de celle-ci ...  


 
Statut photos
Bloc de photos n° 1
Photos réalisées par Miura-svj.com Propiété exclusive de Miura-svj.com.
Bloc de photos n° 2
Photos source extérieure, internet, presse ou autre

Protégées par le filigrane de miura-svj.com

Commentaire

Toute information contenue ci-dessous emane de son propriétaire actuel et/ou précédents, des média, des commentaires de ventes aux enchères etc. Merci de nous fournir toute information que vous pourriez avoir pouvant confirmer ou corriger ou compléter cette information.


Nombre de CARTER SEC installés sur des Miura SV par le Riparto Assistanzia Clienti de l'usine Lamborghini.



Sujet 4878 ( 626)    et    4956  (667)

Seules les deux Miura SV  4878 et 4956. ont été dotées du dispositif Cater sec. Pourtant dernierement, une seule apparait (4878).

Une enquête approfondie  a permis de confirmer qu’il y a bien eu deux voitures.

Ci-dessous les résultats de cette enquête, documents, enregistrements, interview, attestations ou autres afin de rétablir la vérité sur 4956.



Bien lire jusqu'au bout....

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1) Une déclaration (matérialisée) d’Orazio Salvioli (ancien responsable du Riparto Assistanza Clienti) Mr Salvioli atteste que seules deux Miura SV, portant les n° de châssis 4878 et 4956, ont été à l'époque de la Miura équipées par l'usine d'un système le lubrification à carter sec. Travaux réalisés pour les deux voitures dans son Riparto Assistenza Clienti, après la livraison des voitures neuves, équipées à l'origine de carter humide. 

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2)
 Une déclaration (matérialisée) de Valentino Balboni

Mr Valentino Balboni certifie que la Miura SV 4956 a bien été équipée d’un carter sec usine. Travaux réalisés en sa présence par Riparto Assistanza Clienti de Lamborghini, au même titre que ce qui a été réalisé sur 4878.

Il ajoute que seules ces deux voitures ont bénéficié de cette modification carter sec usine.

De plus, il précise que ces deux SV étaient sorties originellement en carter humide : La 4878 avec un carter d'huile commun comme sur la majorité des Miura, la 4956 avec un carter séparé comme les derniers modèles de SV.

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3 )
 Une attestation manuscrite de Mr Edmond Ciclet, ancien chef d’atelier des Etablissement Thépenier, importateur Lamborghini Français de l'époque.

Il écrit que dans le cadre de ses fonctions, il se rendait à l'époque régulièrement à l’Usine Lamborghini à Sant Agata, et qu'il était de fait en étroite relation avec les équipes du Riparto Assitanza Clienti qui lui ont expliqué de manière précise et détaillée que seules 4878 et 4956 avaient été équipées d’un carter sec par l'usine. Travaux réalisés pour chacune des deux autos dans leur atelier Reparto Assistenza Clienti situé dans l'enceinte de l'usine de Sant Agata.

Mr Ciclet précise également qu’ayant eu à l’entretien en France à la fois 4878 et 4956, il a pu observer personnellement et constater physiquement que ces deux voitures avaient rigoureusement le même dispositif de carter sec usine techniquement parlant (système de pompe, radiateur d'huile,...).

 Il écrit pour information, qu'à l'occasion de l'adoption de leur carter sec, ces deux voitures ont également été équipées d'un système de différentiel auto-bloquant ZF qu'elles n'avaient pas à l'origine.

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4)
 Un courrier de Bob Wallace. Pilote essayeur et metteur au point Lamborghini.

Il écrit que – sans comptabiliser son prototype Jota – et sur la base de son retour d'expérience avec le système de lubrification à carter sec qu'il avait développé sur ce projet, seules deux Miura SV de série avaient ensuite été équipées officiellement par Lamborghini d’un carter sec. Il explique que les travaux ont été réalisés à l’usine de Sant Agata, en post équipement, et sous sa supervision technique.

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5) Une attestation Usine de Giuseppe Girotti Directeur technique de l'époque.


En 1989, lors d’un passage de la voiture de Mr Lansberg au Reparto Assistanza clienti, une attestation Usine a été délivrée par Mr Giuseppe Girotti, Directeur Technique en présence de Mr Ubaldo Sgarzi .

Cette attestation certifie que le dispositif carter sec du véhicule 4956 était bien l'équipement officiel usine que Lamborghini avait monté à l'époque sur deux Miura SV : cette 4956, et une autre Miura SV, la 4878.


Orazio Salvioli qui était présent  aux côtés de Mr Ubaldo Sgarzi et Mr Girotti et lors cette visite, a certifié que c’est bien dans son  service réparation client de l'usine  et sous sa supervision qu’avait été effectué à l'époque le travail d’installation du carter sec et de l'autobloquant sur 4956 .

Il a même rajouté qu'un essuie-glace central avait été monté sur 4956 en parallèle de l'installation de son carter sec et de son différentiel auto-bloquant.

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6) Le catalogue de vente Bonhams rédigé par (Robert Brooks, Simon Kidston & Antony Maclean).


Vente aux enchères Bonhams (Nurburgring-Allemagne) Lot N° 134 - Miura SV 4878 du 10.08.2002

Il est précisé que seules deux Miura SV ont été équipées d'un carter sec par l'Usine – Celle offerte à la vente, plus une deuxième.

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7) L’affirmation de Claudio Zampolli a Joe Sackey.



Claudio Zampolli qui a travaillé à l'Usine Lamborghini comme technicien et pilote essayeur de 1966 à 1973 se rappelle (propos résumés d'un entretien réalisé par Joe Sackey) :'... seules les deux Miura SV, 4878 et 4956, ont été équipées à l'époque de carter sec par l’usine.

Ces deux voitures, toutes deux carters humides à leur naissance sont revenues à l’usine à la demande de leurs propriétaires pour les mêmes raisons…déjaugeage d’huile.

Zampolli précise : '...la mise en place du carter sec sur 4956 a été effectuée avant que la voiture ne soit ensuite détruite dans un accident. Le système de carter sec a été récupéré de la voiture accidentée, puis réinstallé dans la nouvelle voiture de Mr Lansberg...'

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8)  l’interview de Mr Jacques Dembiermont* (enregistrement audio de 25 min- 1988).



Propriétaire d'une des deux Miura SV carter sec,  chassis 4878 achetée neuve) : il explique en détail et avec fermeté avoir personnellement vu la 4956 a l’usine lorsqu'elle était en cours d’installation de son carter sec, travaux réalisés à l'identique de ce qui avait été fait sur sa 4878.

Il connaissait bien monsieur Lansberg et ils ont discuté longuement à ce sujet.

Mr Dembiermont est affirmatif dans l’enregistrement : ''...à l'époque de la production de la Miura, il n’y a eu que deux carter sec installés sur des SV par l’usine : sur la mienne chassis 4878, de couleur or, et sur une autre SV, châssis 4956, de couleur marron métallisé...''


Il était en relation très régulière avec le service réparation client.

De plus, il confirme bien que ces 2 voitures ont été originellement livrées neuves en carter humide, et que les carter secs ont été installés quelques-temps ensuite, rapidement, mais après leur livraison neuve initiale.



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4878 après restauration
Bloc de photos n° 1
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Bloc de photos n° 2
Lamborghini miura chassis #4878